The Value – Issue #6: 2018 TalkAUTO Registration to Opens Soon

Welcome to The Canadian Black Book – The Value. Our goal is to provide our clients and partners with news, event updates, new initiatives and opinions from Canada’s trusted source for vehicle values and automotive insights. In this edition we cover:

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Canadian Black Book and J.D. Power together are pleased to announce the upcoming 2018 TalkAUTO, the seventh annual edition.   This year’s highly anticipated event will take place on Wednesday, November 7 at the Universal Eventspace in Vaughan, Ontario.

Event capacity is for around 400 attendees and attendance is complimentary, so spots will fill quickly.

TalkAUTO has grown into a top-tier networking destination for Canada’s auto industry key influencers and decision makers, who include many dealers, OEM executives, industry suppliers, finance and banking experts, trade media and more.

For 2018, the theme for TalkAUTO is ‘Who Moved My Keys?: adapting to change in a new marketplace’, a play on the popular motivational business fable and New York Times Bestseller – ‘Who Moved My Cheese?’.

An impressive line-up of guest and keynote speakers will support this year’s theme, headlined by Sheryl Connelly, Manager of Global Consumer Trends and Futuring, Ford Motor Company.  Serving as Ford’s futurist for over a decade, and well known for identifying global trends and how they might impact the auto industry, she will certainly provide the TalkAUTO audience with an informative and memorable address.

Organizers urge you to keep the November 7 date saved. An announcement will be sent to the TalkAUTO mailing list. If you want to stay in the loop, please join our mailing list. As in previous years, if history is any indication, seats will fill rapidly.

If you have any questions about registration, please contact: Elena Sheehy, Conference Administrator,, 647-946-3444.

The Value – Issue #6: Do Gasoline Prices Even Matter Anymore?

Welcome to The Canadian Black Book – The Value. Our goal is to provide our clients and partners with news, event updates, new initiatives and opinions from Canada’s trusted source for vehicle values and automotive insights. In this edition we cover:

By Brian Murphy, VP Research & Editorial, Canadian Black Book

Gas prices have been a staple for dinner table conversations, and social media chatter across this country for years.  With gas prices recently approaching record levels, it has me wondering if it matters to our market less than they once did.  I feel like there’s an industry myth around how much fuel prices truly impact our business today.

Of particular interest, is understanding how pump prices affect vehicle values and vehicle sales, if at all.  Do steep fuel costs hurt thirsty vehicles at auction?  Do they lower their residual values?  Do they harm new vehicle sales?

According to Statistics Canada, the price of gas in the nation’s capital hit $1.336 /L back in April, which is just 4 cents short of the all-time record from June 2014 of $1.374.  This is 15 per cent higher than April of last year, and an impressive 33 per cent higher than April of 2016.  No matter how you slice it, we are at a high point for fuel prices.

What do consumers think about this?  Does it change their purchase intentions?  Annually IPSOS conducts a poll of Canadian car owners commissioned by Canadian Black Book (CBB).  This poll, conducted earlier this year, touches on many vehicle related matters, including consumer attitudes towards gas prices and vehicle shopping.   We recently asked: “If gas prices rise $0.25 per liter or more between now and the time that you will shop to replace your current vehicle, which of the following would you consider doing as a result.” A third of respondents indicated they would consider a hybrid.  Perhaps more interesting is that 29% said it would not affect their purchase decision at all.

Buying a hybrid, the number one choice in our poll, seems like a logical way to combat higher gas prices, with a proven technology.  But is it a smart investment?  Looking at the new car market we see the premium for a hybrid model is often around $5,000 over non-hybrids.  With gas at $1.33 that means you would have to burn around 3,800 litres less fuel over the ownership period, to recoup your additional purchase price.  If you’re only planning to keep the car for five years (or less) it will be almost impossible to earn that money back.  Given that hybrids usually don’t retain their value as well, the consumer will be challenged there too.  Not to mention, with a hybrid you may end up with less cargo capacity or forgo a folding seat.  There is the benefit of lower greenhouse gas emissions, but at the same time there are environmental question marks around the construction of the battery and the end-of-life management of the battery.  Hybrids may not be the silver bullet to save money here.

In 2008 we also had very high gas prices.  We passed $1.30 per liter for the first time.  Around that time vehicle values plummeted in the market.  Some vehicles dropped by more than 15 per cent, in a very short period of time.  Did high fuel prices cause this sell off?  Likely not.  If you recall, that was also the dark days of a financial crisis, so it is quite impossible to separate the effects of the two events.

If we look at CBB’s data (see graph) for retained values of 2-6 year old vehicles combined with Statistics Canada’s fuel price data, we see some interesting trends.  When fuel prices rose in 2011-2014, it really had no effect on the Full Sized Truck or the Full Sized Crossover market values.  Interestingly, Compact Car retained values strengthened significantly.  When fuel prices fell, the values for compact cars weakened and the trucks strengthened.

This suggests that in times of high fuel prices consumers may switch to smaller cars, while those hooked on trucks/SUVs are unlikely to change their buying patterns.  Currently the switch to SUVs and trucks is marching forward rapidly.  Now well over 60% of all vehicles are trucks, higher fuel prices don’t seem to be scaring those buyers into cars that are now more efficient than ever before.  Admittedly, there are many other factors at play in the market that affect price, but this data suggests fuel prices only have an impact on certain market segments.

In the decade since 2008, many changes in vehicles themselves have come about that have reduced the sting of higher fuel prices.  During that period (almost two product life cycles for some manufacturers) fuel economy has been improved.  More advanced transmissions, engine technology such as stop-start, cylinder deactivation and direct injection are widely deployed within the industry.  The use of more aluminum and high strength steel has helped to lower vehicle mass.  All of this has helped lower operating costs by lowering fuel consumption.  Plus there are more choices for consumers, with quite a number of hybrids, plug-in hybrids, electric vehicles, even few fuel cell options.  At least now if a consumer wants a greener choice, more exist.

As more of these technologies deploy and engines become more efficient, I propose that the price of fuel will matter even less.  From a purely practical standpoint, if you are only burning 4 or 5L/100/km you are much less likely to get upset if the price mysteriously moves up $0.11 as a long weekend approaches!

As I was writing this article, I reached out to a handful of vehicle remarketing professionals and asked – what impact the recent spike in gas prices had for them?  Were they seeing weaker returns on some vehicles?  Everyone I spoke to indicated it was hard to measure and they saw no negative consequences.

It would be foolish to suggest that consumers don’t care about fuel prices at all.  However, when we look at some recent history and the current growth of less efficient trucks and SUVs it appears that the impact of fuel prices on many aspects of car buying is not as significant as many people assume it to be.

LA VALEUR – Numéro 5: TalkAUTO 2018 est prévu pour le 7 novembre et l’inscription débute à la mi-juin

Bienvenue au Canadian Black Book – La valeur. Notre objectif est de fournir à nos clients et à nos partenaires des nouvelles, une mise à jour des événements, de nouvelles initiatives et l’opinion de la source de confiance du Canada pour les valeurs des véhicules et les perspectives automobiles. Vous trouverez ce qui suit dans ce numéro :


Canadian Black Book et J.D. Power ont le plaisir d’annoncer la septième édition annuelle de TalkAUTO 2018. L’événement très attendu de cette année aura lieu le mercredi 7 novembre au centre Universal EventSpace à Vaughan, en Ontario.

L’inscription d’environ 400 participants à la conférence de haut niveau de l’industrie automobile canadienne est prévue pour la mi-juin. TalkAUTO est aujourd’hui une destination de réseautage de premier plan pour les principaux influenceurs et décideurs de l’industrie automobile du Canada, dont de nombreux concessionnaires, dirigeants d’équipementiers, fournisseurs de l’industrie, experts financiers et bancaires, médias spécialisés et bien d’autres.

Pour 2018, le thème de TalkAuto est « Who moved my keys? Adapting to Change in a New Marketplace’, un jeu de mots découlant de la fable populaire des motivations commerciales et le livre à succès du New York Times – « Who Moved My Cheese ».

Une impressionnante liste de conférenciers invités et de conférenciers principaux appuieront le thème de cette année, avec en tête d’affiche Sheryl Connelly, directrice, Tendances mondiales de consommation et Futurologie, Ford Motor Company. En tant que futuriste de Ford depuis plus d’une décennie, et bien connue pour son flair pour repérer les tendances mondiales et leur impact sur l’industrie automobile, elle offrira certainement au public de TalkAUTO une présentation informative et mémorable.

« Chaque année, et maintenant la septième, TalkAUTO gagne en crédibilité en tant qu’événement incontournable », affirme Brad Rome, président, Canadian Black Book. « Attirer une conférencière experte comme Sheryl Connelly témoigne de la façon dont cet événement est perçu par l’industrie. »

« L’événement de l’an dernier a remporté un succès retentissant et nos dialogues depuis ce jour-là avec les concessionnaires, les équipementiers et les gens de l’industrie annoncent tous une autre journée passionnante et éclairante pour le secteur automobile canadien », de dire J.D Ney, directeur national, Division canadienne de l’automobile, J.D. Power.

Les organisateurs vous encouragent à réserver la date du 7 novembre et à surveiller le début des inscriptions à la mi-juin. Comme le prouvent les années précédentes, les places sont limitées et se rempliront rapidement.


Pour d’autres commentaires ou de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :

Conrad Galambos
Relations avec les médias
Canadian Black Book

LA VALEUR – Numéro 5: Comment établir la juste valeur d’un véhicule d’occasion et en fixer le prix pour le marché de la revente

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Ce webinaire de 30 minutes traite des différentes pratiques éprouvées pour établir le prix d’un véhicule d’occasion tout en mettant en lumière des méthodes efficaces pour éviter les pièges ou les oublis qui peuvent s’avérer coûteux pour votre entreprise.

The Value – Issue #5: April 2018 Used Vehicle Retention Index

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In a month where new car sales in Canada are beginning to show a faltering trend, 2 to 6 year old used car retained values have hit an all time record high.  The Canadian Black Used Vehicle Retention Index finished the month at 103.4, its highest level ever.

In April the Canadian dollar posted a very modest gain of less than half a cent.  If that trend continues the stronger Loonie will only accelerate the downward pressure on vehicle prices.

The biggest gainers in the month were the Compact and Sub-Compact cars which both posted a 7.5% gain from the same month last year.  Both segments showed a considerable negative trend back in 2015-2016, to a large extent this is still a rebound from that softening of the market.  With gas pump prices on a strong upward trend will the Compact and Sub-Compact prices continue to rise?  Watch this space to find out!  Mid-size cars also showed strength with a 6.6% per cent gain.

Comparing this month to last month the biggest gains were Sub-Compact cars and Full-Size Cars which both retained 1.4% more of their value as compared to March.

The biggest losers in retained value were the Full-Size Pickups which dropped -2.2% from April of last year and the minivan segment which fell -3.6 per cent.  It is worth noting that the Full-Size Pickups have declined 5.0% since April 2016.  Compared to last month it was the Luxury Car segment which showed the greatest weakness with a decline of -2.4%.

To download the Index for April 2018 CLICK HERE.

The Value – Issue #5: Hey Sedans! You’re Fired! – By Brian Murphy

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Lurking in the recent Ford Motor Company’s 2018 First Quarter results announcement, on April 25th, was a news story that instantly leapt to the top of the page on just about every auto industry news website and was featured on mainstream news outlets in the U.S. and Canada that same evening.  Ford disclosed that they were exiting the business of building cars, except for the venerable Mustang and an upcoming Focus-based crossover.  For some, it was hard to imagine that the company that laid the groundwork for the mass production of passenger cars, was pulling the plug and focusing on trucks and SUVs.

“Given declining consumer demand and product profitability, the company will not invest in next generations of traditional Ford sedans for North America. Over the next few years, the Ford car portfolio in North America will transition to two vehicles – the best-selling Mustang and the all-new Focus Active crossover coming out next year.” (From 2018 Q1 Ford Financial Results Press Release)

Celebrating the 50th anniversary of iconic movie “Bullitt” and its fan-favorite San Francisco car chase, Ford introduces the new cool and powerful 2019 Mustang Bullitt.

Back in January I wrote an article called “SUVS VS. CUVS VS. Sedans… Death of the car”, but I must admit I didn’t expect any dramatic movement or announcement in this domain quite so quickly!

If you step back and look at the situation objectively (and in hindsight!), it is not surprising to hear Ford make the announcement.  Ford’s product mix shift to SUVs has been rapid, as they have been very successful in the SUV/Crossover/Truck space.  In less than ten years Ford of Canada has gone from 24 per cent of their total sales being cars to just 12 per cent cars.  That is truly dramatic.

In a way it’s quite unfortunate these products are being permanently parked.  My recent experience driving Ford products leads me to conclude that Ford cars are the best they have ever been.  The cars in question, the Fiesta, Fusion and Focus are strong vehicles and quite competitive.  Only the Taurus could be considered long in the tooth. Ultimately it’s not that the products are uncompetitive which has caused their demise, it’s that consumers would much rather buy just about anything versus a sedan.

At the risk of being obvious, Ford is in business to turn a profit and has a multitude of investors to answer to.  It doesn’t make sense to invest big research and development dollars and manufacturing capacity in new car products that are likely to show marginal success at best.  After all, Canadian consumers are already buying Ford SUVs and trucks 88 per cent of the time.  In the press release Ford indicates that they believe their own total North American ‘car’ sales will only be 10 per cent by 2020.

Ford wasn’t the first major announcement of this sort.  Fiat Chrysler stopped building the Dodge Dart and Chrysler 200 – in 2016, citing a desire to switch production to more lucrative SUV product.  It will be interesting to see what happens to the Charger, Challenger and 300 as those products continue to advance in age.  As I am writing this article GM announced there will be no more Cadillac ATS sedan as the ATS and CTS sedan will reportedly be collapsed into another sedan product.  The casualties of progress are piling, up at least with the Detroit 3 brands.

Has Ford gifted their competitors market share?  Yes, it’s reasonable to assume that will be the case.  However, it’s a gift of a shrinking piece of pie as consumer’s interest in sedans dwindles.  From a business standpoint, I feel it’s a savvy move on Ford’s part.  A key failing in our industry is to chase volume at the expense of profitable sales. In this case, Ford appears to be ahead of its peers.

Given our business at Canadian Black Book, it interests us greatly how this announcement could impact Ford values, today and in the future.  The answer, simply put, is that it likely will not influence future values.  When we look at values for Dodge Dart and Chrysler 200 before and after the cancellation notice, there isn’t a discernible drop in value.  Certainly, there is regular depreciation, but no great differentiation with the announcements.  From a practical standpoint, Ford sedans will be supported by their network of dealers and parts will be available for service for many years. So, it is not a case that Ford is leaving town, just a changing of the guard.

In fact, this all may be helpful to values.  There will be no new vehicles to compete with lightly used ones.  And shutting down the manufacturing of those models does severely curtail supply.

It is worth mentioning that if you appreciate “sleeper” performance cars you should quickly go buy a Ford Fusion Sport, because it is really a wonderful performance sedan.  Along the same lines, if you are an aspiring car collector, consider snapping up a Ford Focus RS (in Nitrous Blue of course), but you better move quickly as this really is a limited time offer!

The Value – Issue #5: The Canadian Black Book Kathy Ward Memorial Golf Tournament Now Sold Out!

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Organizers at Canadian Black Book have announced that response to the annual golf tournament for 2018 has exceeded all expectation and has been sold out faster than any previous year.

In February Canadian Black Book proclaimed that the 21st annual edition of the well-known auto industry golf day will be renamed in honour of the company’s former CEO, Kathy Ward.  Moving forward, the tournament will be known as – The Canadian Black Book Kathy Ward Memorial Golf Tournament.

As always, tournament proceeds will be donated to Kathy’s charity of choice – the Tim Horton Children’s Foundation.   After twenty years of this golf tournament, over $400,000 has been successfully raised for the charity.

2018 is getting a major boost from an extremely touching donation from Kathy’s husband, Harm DeJonge.  As recognition of the appreciation from him and his family, DeJonge has committed to match any donations made in Kathy’s memory, until the end of this year’s tournament, up to $50,000.

For 2018, the Canadian Black Book Kathy Ward Memorial Golf Tournament will be held on September 10th, at one of Canada’s premier private golf courses, Magna Golf Club in Aurora.

Canadian Black Book would like to thank all the sponsors and participants for their continued support of this event and The Tim Horton Children’s Foundation.


Canadian Black Book is seeking a qualified IT Specialist

Canadian Black Book is seeking a qualified candidate to:

  • To install, maintain and repair computers
  • To manage all data portfolios
  • Support all syndication inquiries from dealers and syndication partners, this includes set up and maintaining of syndication files.
  • Manage all technical inquiries that relates to Canadian Black Book consumer site

As an IT Specialist you must be well-versed in computer systems, network functions, software support. The ideal candidate will be able to work diligently and accurately and will possess a great problem-solving ability in order to fix issues and ensure functionality. The goal is to install and maintain high quality networks, computer systems, maintain customer service with our partners for syndication and provide functionality support to all data clients.


  • Application Development
  • Set up hardware and install and configure software and drivers
  • Perform regular upgrades to ensure systems remain updated
  • Troubleshoot system failures or bugs and provide solutions to restore functionality
  • Keep records of repairs and fixes for future reference
  • Set-up portfolio analysis for weekly, monthly or quarterly schedules.
  • Trouble-shoot issues that relates to data files or data transmittal failure
  • Set-up syndication requests
  • Trouble-shoot issues related to syndication and inventory failure
  • Offer timely technical support to our client base this includes dealers, manufacturers and financial institutions

Required areas of Knowledge

  • Linux Administration
  • Java Development
  • Network Administration
  • Network Security
  • Software management
  • PHP Development

The skills that would be an asset are:

  • Experience with Spring/FreeMarker
  • Experience with MySQL
  • Experience with Python
  • Experience with Apache
  • Experience with other common Open Source software and packages.
  • Experience with VOIP systems (Avaya)
  • Experience with Amazon Web Services

To inquire please email

LA VALEUR – Numéro 4: Indice de rétention des valeurs des véhicules d’occasion – Mars 2018

Bienvenue au Canadian Black Book – La valeur. Notre objectif est de fournir à nos clients et à nos partenaires des nouvelles, une mise à jour des événements, de nouvelles initiatives et l’opinion de la source de confiance du Canada pour les valeurs des véhicules et les perspectives automobiles. Vous trouverez ce qui suit dans ce numéro :

L’indice de rétention des valeurs des véhicules d’occasion Canadian Black Book pour mars 2018 est à égalité avec le recul historique de décembre 2017 de 103,00. L’indice des valeurs de gros de l’industrie est en hausse de +3,2 % par rapport à la même période l’an dernier, et en hausse de +0,5 % sur le mois passé.

L’indice vise à fournir des perspectives et des statistiques précises et impartiales sur la santé du marché de gros des véhicules d’occasion au Canada.

CBB Used Vehicle Retention Index - March 2018
March 2018 Canadian Black Book Used Vehicle Retention Index

Il est important de noter que le dollar canadien a commencé le mois légèrement en dessous de 78 cents, pour rapidement chuter à 76,5 cents. La faible valeur du dollar a contribué à maintenir les véhicules canadiens abordables à l’exportation pendant au moins une partie d’un autre mois.

A travers les divers segments, parmi les véhicules qui ont gagné en valeur par rapport à l’an passé, on compte les voitures compactes (+ 7,8 %) et les voitures intermédiaires (+ 6,5 %). En ce qui concerne les gains les plus importants par rapport au mois dernier on retrouve les catégories des véhicules multisegments/VUS compacts et des voitures pleine grandeur qui affichent toutes deux une hausse de 1,8 % comparativement à février.

Du côté des pertes, les camionnettes pleine grandeur ont enregistré un léger recul, soit -1,9 %, et -4,7 % pour les minifourgonnettes par rapport à mars 2016. Les véhicules multisegments pleine grandeur, les voitures de luxe et les fourgonnettes pleine grandeur accusent un même retrait de -0,6 % sur l’indice du mois dernier.

L’Indice de rétention des valeurs des véhicules d’occasion Canadian Black Book est calculé en fonction de la valeur de gros moyenne publiée par Canadian Black Book pour les véhicules d’occasion âgés de deux à six ans, en tant que pourcentage du PDSF d’origine d’un véhicule typiquement équipé. La valeur de gros moyenne Canadian Black Book est une valeur de référence pour les véhicules d’occasion vendus à l’enchère de gros dont l’état est moyen. L’indice est pondéré en fonction du volume des ventes de véhicules d’occasion et ajusté en fonction de la saisonnalité, de l’âge du véhicule, du kilométrage, de son état et de l’inflation (PDSF).

Compilé à partir des mises à jour quotidiennes de la valeur des véhicules et saisi en fonction de milliers de transactions de véhicules au gros à travers le pays, l’Indice de rétention des valeurs des véhicules d’occasion Canadian Black Book représente les données de toutes les régions du Canada. L’Indice est basé sur une liste exhaustive de véhicules inclus dans la base de données de gros Canadian Black Book et ne favorise aucune marque, source de données, ni région, garantissant un rapport précis du marché des véhicules d’occasion.

L’Indice est publié mensuellement sur et transmis aux médias automobiles pour diffusion à plus grande échelle dans l’industrie.

LA VALEUR – Numéro 4: Dix facteurs qui comptent vraiment pour le marché des véhicules d’occasion au Canada

Bienvenue au Canadian Black Book – La valeur. Notre objectif est de fournir à nos clients et à nos partenaires des nouvelles, une mise à jour des événements, de nouvelles initiatives et l’opinion de la source de confiance du Canada pour les valeurs des véhicules et les perspectives automobiles. Vous trouverez ce qui suit dans ce numéro :


Brian Murphy
Brian Murphy, VP Research & Editorial, Canadian Black Book

Par Brian Murphy

Lorsqu’on analyse l’industrie automobile d’aujourd’hui, on peut parler de toutes sortes de facteurs qui ont une influence sur toutes sortes de secteurs de l’industrie automobile au Canada. Cela dit, chez Canadian Black Book, on estime que cette longue liste peut se résumer à dix facteurs qui comptent vraiment et sont l’engrenage du marché des véhicules d’occasion au Canada.

Ces dix facteurs ont tous une incidence directe sur le prix actuel des véhicules (valeurs de gros), le prix futur des véhicules (valeurs résiduelles), et les profits potentiels de leur remise en marché. Ce que cela a à voir avec l’évaluation de notre avenir est une équation complexe de la façon dont ces dix « facteurs » interagissent entre eux.

Facteur no 1 – Le dollar canadien : Le dollar canadien a un effet marqué et immédiat sur la valeur des véhicules d’occasion à l’intérieur du pays. L’assouplissement du dollar est directement relié à l’augmentation de l’exportation des véhicules d’occasion aux États-Unis. Bien entendu, lorsque notre devise regagne du terrain sur l’argent américain, on constate une réduction marquée des exportations de véhicules d’occasion hors du Canada. Finalement, si le dollar se raffermit suffisamment et l’inventaire le permet, les véhicules d’occasion seront de nouveau importés en masse des États-Unis vers le Canada.

Entre en jeu « l’arbitrage économique », soit l’acte d’acheter une chose à bas prix dans un marché, puis de la revendre à un prix plus élevé dans un autre marché. En ce moment, la valeur du dollar canadien se chiffre à 0,77 $, la valeur la plus basse depuis juin 2017. Par exemple, un gros VUS qui se vendrait 42 500 $ au gros au Canada rapporte 54 500 $ aux États-Unis. Lorsque notre dollar est bas, il y a beaucoup d’argent à faire. Le taux de change est la clé qui détermine si le « flot d’exportation » est ouvert ou fermé.

Facteur no 2 – L’inventaire : L’inventaire de véhicules d’occasion aux États-Unis et au Canada joue un rôle important dans l’établissement des valeurs actuelles et futures. Le simple concept de l’offre et de la demande est réellement la génératrice des cycles de remarketing. En fait dernièrement, la demande a été forte, tandis que l’offre a été faible, entraînant une hausse des prix. En revanche, nous sommes sur le point de voir augmenter l’inventaire!

Entre 2013 et 2017, nous avons vu une moyenne de 225 000 unités par an en fin de bail de location retourner sur le marché. Ce chiffre devrait dépasser 400 000 entre 2019 et 2021. Nous ne prévoyons pas que la demande de véhicules d’occasion puisse rester à flot d’une telle offre, ce qui entraînera une baisse des prix.

Facteur no 3 – Pénétration du crédit-bail : Le crédit-bail est devenu l’usine de véhicules d’occasion du Canada. En tant qu’industrie, nous continuons à « fabriquer » de plus en plus de véhicules d’occasion. L’an dernier, environ 450 000 véhicules étaient en bail location, dont environ 400 000 aux consommateurs. Par conséquent, d’ici trois à quatre ans, nous aurons « fabriqué » ce nombre de véhicules d’occasion achetés par le bailleur, par le détaillant ou envoyés aux enchères puis achetés par un détaillant.

Pendant tout ce temps, nous vivons dans un environnement de ventes de voitures neuves record, ce qui mènera inévitablement à une offre de voitures d’occasion record. Mais à quel prix? À prix ​​plus bas? Oui!

Facteur no 4 – L’économie : Les ventes d’automobiles sont un indicateur avancé de l’économie, car il y a une relation directe entre le fléchissement des ventes et le ralentissement économique. Autrement dit, si l’avenir financier des consommateurs est incertain, ils reporteront à plus tard les gros achats.

À l’heure actuelle, le taux de chômage est au plus bas du siècle, associé à une confiance élevée des consommateurs et à une croissance étonnante du PIB. Si nous simplifions l’économie à feu vert, feu jaune, feu rouge, nous avons vraiment le… feu vert.

Facteur no 5 – Les tendances de la valeur retenue : Ce qui monte redescend souvent! Notre activité est cyclique et il est utile de comprendre où nous en sommes. De 2005 à 2009, le Canada a connu une forte baisse des valeurs retenues, en raison de facteurs économiques négatifs, d’un crédit-bail excessif et d’un dollar élevé (1,26 $ en mars 2009). En revanche, depuis la mi-2010, il y a eu hausse constante de la valeur des véhicules d’occasion. Lorsque les valeurs chutent, le crédit-bail est moins attrayant et les véhicules d’occasion deviennent plus recherchés et bien sûr, lorsque les valeurs augmentent, le crédit-bail regagne son attrait.

En moyenne, sur l’ensemble des segments au cours des sept dernières années, les valeurs ont augmenté de 3,7 %. Nous sommes d’avis que ce marché est sur le point de changer, principalement en raison de l’augmentation de l’offre.

Facteur no 6 – Les goûts des consommateurs : Les goûts des consommateurs sont l’un des principaux contributeurs à l’offre et à la demande. C’est cette force qui dicte les investissements des équipementiers dans de nouvelles gammes de produits, améliorant les gammes existantes et alimentant les mégas campagnes de marketing.

De nos jours, les goûts des consommateurs canadiens se sont éloignés des voitures avec seulement 32 % de part des ventes, et en baisse, alors que les ventes de camions et de VUS ont augmenté. Certains modèles de voitures vont bientôt disparaître. Les ventes de véhicules électriques augmentent, mais ne représentent encore qu’une infime partie du marché global et offrent de faibles valeurs résiduelles. Ces goûts ont un impact important sur la façon dont les véhicules se déprécient, plus le véhicule est attrayant, plus la rétention de valeur est avantageuse!

Facteur no 7 – Les voitures de location : Dix pour cent des véhicules du marché (200 000) sont de véhicules de location, et une autre grande source de véhicules d’occasion. En fait, environ vingt modèles seulement forment plus de 33 % des flottes de voitures de location. En règle générale, ces modèles ne remportent pas les prix de la meilleure valeur retenue du Canadian Black Book et sont donc difficiles d’offrir en location aux consommateurs. Les équipementiers ciblent les fournisseurs de véhicules de location, réduisant leur valeur de revente, et le cycle se répète.

Facteur no 8 – Les incitatifs des véhicules neufs : Bien que positifs pour les acheteurs de voitures neuves, les incitatifs ne sont pas toujours une bonne chose. Les incitatifs qui persistent pendant plusieurs mois, en particulier les incitatifs financiers importants, influencent négativement les valeurs de revente. Disons qu’un véhicule neuf de 60 000 $ est offert à 25 % de rabais, dès le départ, sa valeur de revente est de 15 000 $ inférieur à la normale. D’autre part, ces programmes peuvent maintenir les consommateurs en position d’équité négative plus longtemps, pouvant placer la demande à un prix inférieur.

Facteur no 9 – La qualité du produit. Chez Canadian Black Book, nous évaluons plus de quatre-vingt-dix véhicules par année. Nous en faisons donc l’essai tout comme un acheteur de voiture neuve le ferait. Notre objectif est de déterminer si le véhicule est concurrentiel sur le marché aujourd’hui; qui sont ses concurrents réels et sont-ils mieux ou pire?; et comment est-il évalué? Une chose que nous savons, c’est que si le véhicule n’est pas concurrentiel aujourd’hui, il ne le sera certainement pas dans trois ou quatre ans lorsqu’il sera remis sur le marché en tant que véhicule d’occasion. En général, à notre avis, huit sur dix des véhicules dont nous faisons l’essai sont plutôt bons. Ce qui signifie que les véhicules les « moins bons » sont plus risqués en ce qui concerne la valeur résiduelle, pour le bailleur

Facteur no 10 – La nouvelle technologie : Le marché reste sceptique à l’égard de la valeur de la technologie. Que vaudra une technologie donnée dans cinq ans? Souvent, la réponse est zéro, car elle pourrait être obsolète, être offerte en équipement standard, ou accuser une baisse de valeur pour cette technologie particulière (pensez aux lecteurs de DVD). La technologie d’un véhicule neuf est rentable pour les OEM, mais les revendeurs auront du mal à récupérer une valeur importante pour toutes sortes de nouvelles fonctionnalités haute technologie.

Comprendre ou expliquer la dynamique et les tendances des valeurs des véhicules d’occasion est loin d’être simple. On pourrait la fonder sur tout un éventail de facteurs économiques, politiques, sociaux et culturels. Mais, au bout du compte, ces dix « facteurs » ont tous un impact direct et peuvent offrir la base d’information qui compte vraiment, en ce qui concerne la valeur des véhicules d’occasion au Canada.